【環(huán)球軍事報道】 據(jù)俄羅斯軍工綜合體新聞網(wǎng)10月21日報道，在2014年中國珠海航展開幕前夕，俄羅斯伊留申金融集團公司總經(jīng)理亞歷山大-魯布佐夫接受“航空瀏覽器”網(wǎng)站采訪，談?wù)摴緟⒓雍秸箶U大與中國伙伴的合作，開拓中國市場的計劃。
魯布佐夫首先指出，近期國際局勢使俄商界對中國更加感興趣。毫無疑問，現(xiàn)在俄大多數(shù)銀行和金融機構(gòu)因為美歐制裁而與全球市場隔裂，中國自然成為俄最重要的金融市場之一，大多數(shù)俄銀行和租賃公司的眼光轉(zhuǎn)向東亞，特別是中國。在未來幾個月內(nèi)，俄銀行和租賃公司與中國伙伴的工作會談數(shù)量將成倍增加，以便了解是否有機會得到替代性資金，資助向俄市場供應(yīng)飛機的項目。這牽涉到所有類型的客機，包括波音、空客、龐巴迪和ATR飛機。由于出口信貸機構(gòu)基本上停止資助對俄市場的飛機供應(yīng)，因此唯一認真的替代性方案就是得到中國各大銀行的資金。
伊留申金融公司計劃參加珠海航展主要是因為，公司是龐巴迪C系列飛機的最大買家之一，將與東南亞用戶以及為飛機供應(yīng)項目提供資金的金融家會談。但是現(xiàn)在還不能說出相關(guān)銀行和金融機構(gòu)的具體名稱，只能說公司準(zhǔn)備了相當(dāng)廣泛的會談計劃。至于會有什么結(jié)果，現(xiàn)在很難說，但是公司至少正在朝這個方向努力。航空公司會盡力了解自己是否能得到新飛機，按照早已批準(zhǔn)的舊交易，這些似乎不應(yīng)當(dāng)有問題。但是實際情況并非完全如此。幾個月前宣布的方案眨眼之間就會發(fā)生變化。不能確信歐洲、美國和加拿大能遵守此前做出的決定。他們的政策一直都在演變，遺憾的是，暫時沒有向好的方向變化。盡管烏克蘭局勢有了一些進展，甚至一度停火，但是仍不穩(wěn)定，因此中國市場將占主導(dǎo)地位。
魯布佐夫指出，蘇霍伊民航飛機公司正在和數(shù)家中國航空公司進行飛機供應(yīng)談判。伊留申金融公司準(zhǔn)備了解自己是否有機會就可能的交易參與建設(shè)性投資，這也正是公司參加珠海航展的原因之一。主要是想看看中國伙伴都有哪些興趣�；蛟S，在俄展品中將會出現(xiàn)超級噴氣式客機SSJ100。在上屆珠海航展上，就有一架雅庫特航空公司涂裝的飛機參展。如果有用戶，伊留申金融公司就準(zhǔn)備就其供應(yīng)事宜安排投資，同時也會為公司已經(jīng)購買的飛機配額尋找用戶。公司還計劃與參加珠海航展的東南亞客戶會談，討論租賃公司8架SSJ100客機的可行性。
中國銀行廣泛資助民族工業(yè)和中國產(chǎn)品的出口供應(yīng)。對于是否有中俄銀行合作方案的問題，魯布佐夫表示，中國航空工業(yè)已經(jīng)預(yù)告了許多項目，但是暫時還沒有多少項目走向真正的市場。MA-60“新舟”正在飛行，但是似乎由于飛機可靠性問題而暫停供應(yīng)，甚至?xí)和Ｊ褂�。ARJ-21還沒有完成認證，暫時看不到結(jié)局。不久前，中國商飛推出了C919機身核心部分，項目正在進行，但是中國工業(yè)暫時沒能找到質(zhì)量達標(biāo)、能夠大量購買的成品飛機。伊留申金融公司曾經(jīng)對這種支線客機項目感興趣，但是后來興趣開始冷淡，特別是在它4次推遲認證期限之后。公司意識到，中國航空工業(yè)存在著不擅長飛機認證的系統(tǒng)性問題。中國能夠制造出飛機，也擅長制造飛機，卻暫時不擅長安排飛機的認證程序。中國研制和生產(chǎn)的所有類型的飛機都有這種情況，無一例外。
魯布佐夫表示，公司很高興參觀珠海航展，觀看中國航空工業(yè)的各種成果。此前公司已經(jīng)數(shù)次參展，推出了伊爾-96、圖-204和安-148飛機。但是不能說留下了深刻的印象。公司展臺總是有很多觀眾，但是大多數(shù)都是出于好奇，而不是為了具體的談判。伊留申金融公司還為幾家航空公司進行了演示，但是由于飛機采購決策方面過于嚴(yán)格的集中體系，沒能達到簽訂合同的地步。另一方面，如果不能出現(xiàn)在中國市場上，不進行“熱身”，那就永遠不可能賣出任何飛機。中國市場是世界上最大的市場之一。俄航空工業(yè)和租賃公司必須參加中國航展，可以討論安排飛機供應(yīng)機制。
他指出，公司考察過MA-60這種12-19座飛機，參觀過飛機制造廠，但是認證問題使采購話題無限期推遲。ARJ-21看起來不錯，但是俄已有與其類似的SSJ100，因此不太感興趣。況且還有安-148和安-158，因此公司不考慮ARJ-21。至于C-919，充滿各種迷團，很難說它將來會是什么樣。至于大型寬體客機的未來更不明確，一時之間很難確定其外形。新型寬體客機設(shè)計項目需要7-8年，甚至更長時間。不過，令人高興的是，中俄已經(jīng)就聯(lián)合研制類似飛機達成一致，這無疑是個非常有趣的項目。雙方都需要證明自己的能力。中國商飛應(yīng)當(dāng)在ARJ-21和C919項目，俄方應(yīng)當(dāng)在MS-21項目上取得成功。俄羅斯處于稍好一些的位置，因為已經(jīng)證明能夠制造出客機并得到歐洲認證，比如SSJ100，而中國伙伴沒有走完這條路。
除了中國之外，伊留申金融公司還計劃在2014年珠海航展上與來自馬來西亞、印尼、越南、老撾、新加坡以及其他周邊國家的代表進行會談�？傮w而言，這個地區(qū)正在迅速發(fā)展，有許多航空公司已經(jīng)簽署合同購買新飛機，包括俄公司投資的飛機。
