為期40天的春運(yùn)已經(jīng)落下帷幕，5.38億人次的旅客發(fā)送量，一如既往地彰顯著中國(guó)鐵路的強(qiáng)勁脈動(dòng)。而在滾滾“春潮”之外，還有三條“鋼鐵絲路”——廣深港高鐵、中老鐵路、中歐班列，正以另一種方式延伸著中國(guó)開(kāi)放的邊界。鐵軌縱橫間，不僅是地理空間的拓展，更是制度型開(kāi)放穩(wěn)步擴(kuò)展的見(jiàn)證。

春運(yùn)期間，廣深港高鐵發(fā)送跨境旅客404.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)11.3%。香港西九龍站至深圳北站最快17分鐘的“分鐘級(jí)”通達(dá)，讓“在香港研發(fā)、在深圳轉(zhuǎn)化”成為科創(chuàng)企業(yè)的日常。這背后是“一地兩檢”的制度創(chuàng)新——以空間上的集約換取時(shí)間上的高效，用制度上的銜接解決物理上的阻隔，大幅簡(jiǎn)化的通關(guān)手續(xù)。

向南看，春運(yùn)期間中老鐵路發(fā)送跨境旅客3.3萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)34%。這條連接中老的“友誼路”和幸福路，在去年全年發(fā)送旅客1951萬(wàn)人次、貨物2448萬(wàn)噸，覆蓋19個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成功地將老撾從“陸鎖國(guó)”變?yōu)椤瓣懧?lián)國(guó)”。磨憨口岸的智慧化升級(jí)，讓16噸進(jìn)口榴蓮的通關(guān)僅需5分鐘，查驗(yàn)效率的提升肉眼可見(jiàn)。萬(wàn)象賽色塔開(kāi)發(fā)區(qū)年產(chǎn)值從鐵路開(kāi)通前的5億美元躍升至20億美元，“通道經(jīng)濟(jì)”正加速向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型。

向西看，春運(yùn)期間中歐(亞)班列累計(jì)開(kāi)行3582列，同比增長(zhǎng)15.5%。其累計(jì)開(kāi)行已突破12萬(wàn)列，去年僅阿拉山口口岸就通行8165列，單日最高達(dá)30列。即便是在淡季，各大國(guó)際港站仍然實(shí)現(xiàn)“天天有班列”的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。在全球供應(yīng)鏈廣受沖擊的2025年，中歐班列成為全球唯一實(shí)現(xiàn)開(kāi)行量正增長(zhǎng)的跨境物流大通道。

這三條通道，共同指向一個(gè)關(guān)鍵詞——“不打烊”。廣深港高鐵去年國(guó)慶中秋假期8天運(yùn)送跨境旅客95.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)29.35%；中老鐵路“瀾湄快線”采用“三優(yōu)先”模式，運(yùn)輸時(shí)間較普通列車顯著縮短；中歐班列即便在阿拉山口遭遇8級(jí)以上大風(fēng)，日均仍能通行21列以上。這種“不打烊”的韌性，是中國(guó)以互聯(lián)互通的確定性，應(yīng)對(duì)全球動(dòng)蕩不確定性的戰(zhàn)略定力。

如果說(shuō)過(guò)去40多年的開(kāi)放，可以用商品、資本、勞動(dòng)力等要素流動(dòng)來(lái)概括，那么今天這三條通道的實(shí)踐，正書(shū)寫(xiě)著規(guī)則、規(guī)制、管理、標(biāo)準(zhǔn)等制度型開(kāi)放的新篇章。廣深港高鐵的“一地兩檢”，是“一國(guó)兩制”下實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的典范；中老鐵路的智慧口岸，是“軟聯(lián)通”與“硬聯(lián)通”融合的樣本；中歐班列的全程時(shí)刻表化，是國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則協(xié)調(diào)的突破。三者共同構(gòu)建的復(fù)合開(kāi)放格局，將中國(guó)的開(kāi)放空間從沿海延伸至內(nèi)陸，橫跨亞歐大陸，嵌入中南半島腹地。

鐵軌延伸處，開(kāi)放正當(dāng)時(shí)。三條“鋼鐵絲路”跨越山海，連接文明——在充滿不確定性的時(shí)代，它們以鏗鏘的車輪聲，訴說(shuō)著一個(gè)樸素而深刻的道理：相通則共進(jìn)，相閉則各退。(徐冉)